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油品调合器常用的安装位置在油罐内底部中央处，通过设备法兰与油罐内输油管线相连，通过工艺线将各组分油品输

入罐内，在经过调合器均布的副嘴和顶部喷主喷出，可使进罐内原有的物料充分混合，防止储罐内沉积物的堆积，起到

清罐作用，对油品或其他介质进行调合，无需另外操作。从而达到热传递均匀化得目的，可缩短调合时间、具有节能降

耗、降低蒸发损失等优点。它具有结构紧凑，操作方便安全可靠，及避免油品氧化等优点。

醚类：

MTBE作为添加剂已经在全世界范围内普遍使用，它不仅能有效提高的辛烷值，

当添加剂分数为3%~7%时，可将研究法辛烷值提高2~3个单位，而且还能改善汽

车燃烧性能，降低排气中CO含量，同时降低生产成本。MTBE应用至今，需求量一

直处于高增长状态。其生产技术也日趋成熟。但近美国加州以污染地下水质为由，禁

止使用MTBE，美国国家环保部门也有类似动作。这表明，美国已开始限制MTBE生产及

应用。现在欧盟和日本更青睐另一种较易降解的抗爆剂叔丁基醚（ETBE）。它的性

能是和MTBE一样。

料到的效应，主要表现为：

(1)润滑性能下降，设备的磨损加大。1991年，瑞典在使用硫含量为0.00%的柴油时，发现燃料泵产生的烧

结和磨损甚至比普通柴油的磨损还要严重。日本也对不同硫含量的柴油作了台架试验，结果也确认了柴油润

滑性能下降的问题。其主要原因是在脱硫的同时把存在于油品中具有润滑性能的天然极性化合物也脱除了，

从而导致润滑性能下降，设备的磨损加大。

(2)柴油安定性变差，油品色相恶化。当柴油的硫含量降到0.05%以下时，过氧化物的增加会加速胶状物和沉

淀物的生成，影响设备的正常运转，并导致排气恶化。其主要原因是由于原本存在于柴油中的天然化组分

在脱硫时也被脱除掉了。同时随着柴油中硫含量的降低，油品的颜色变深，给人以恶感。