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   搅拌器选型步骤分析介绍搅拌装置的设计选型与搅拌作业目的紧密结合。各种不同的搅拌过程需要由不同的搅拌装置运行来实现，在设计选型时首先要根据工艺对搅拌作业的目的和要求，确定搅拌器型式、电动机功率、搅拌速度，然后选择减速机、机架、搅拌轴、轴封等各部件。共具体步骤方法如下：

   4.按照减速机的输出轴头d和搅拌轴系支承方式选择与d相同型号规格的机架、联轴器

   5.按照机架搅拌轴头do尺寸、安装容纳空间及工作压力、工作温度选择轴封型式

   6.按照安装形式和结构要求，设计选择搅拌轴结构型式，并校检其强度、刚度。如按刚性轴设计，在满足强度条件下n/nk≤0.7如按柔性轴设计，在满足强度条件下n/nk>=1.37.按照机架的公称心寸DN、搅拌轴的搁轴型式及压力等级、选择安装底盖、凸缘底座或凸缘法兰8.按照支承和抗振条件，确定是否配置辅助支承。在以上选型过程中，搅拌装置的组合、配置可参考(搅拌装置设计选择流程示意图)，配置过程中各部件之间连接关键尺寸是轴头尺寸，轴头尺寸一致的各部件原则上可互换、组合。

对汽车排气控制系统的影响和对环境污染时MMT产生争议的重点。研究发现，燃烧后只有少量

MMT排出，大部分残留于尾气排放系统内部，覆盖在发动机火花塞、催化器等部件表面，会导

致火花塞点火故障。各国对MMT的使用持不同观点。美国1978年禁止使用MMT，1995年10月

重新启动MMT作为抗爆剂。环保局和汽车制造商系会对此颇有异议，欧洲汽车制造商协会，

日本汽车制造商协会等制定的全球燃料规范规定严禁在车用中加入。在中国，没有明确禁

止使用锰类抗爆剂。但允许加入。车用标准规定不大于18，车用规定不大于16，

京标规定不大于6，要求越来越严，不过随着成品油市场对外逐步放开，欧洲标准已成为全球汽

油的通用标准，国内各炼油厂必须尽快考虑MMT的替代问题。

胺类

其代表的是N-。据资料介绍，胺类化合物作为抗爆剂的研究在国外七十年代初

已开始，国外商品名称为MmA，没有推广的原因就是因为胺基中N含量问题，在国外有研究

表明，要控制汽车尾气排放中NOX量，就要控制中胺类化合物不大于17g/L，而在此范

围内，胺类化合物一般所能提高辛烷值的范围为1.2~2个单位。所以减少抗爆剂中胺类化合

物的含量，使其在环保范围内发挥的效能，是该类抗爆剂能否推广使用的一个难点。

所以，世界各国都在加紧对抗爆剂的研究，无公害抗爆剂是今后发展的方向。